CLB IId

Ebben a cikkben elmélyülünk a CLB IId izgalmas világában (ide írja be a cikk címét), feltárjuk különböző oldalait, felfedezzük eredetét, feltárjuk jelentését és elemezzük a mai társadalomban betöltött relevanciáját. Első megjelenésétől az idő múlásával kialakuló fejlődéséig elmélyülünk az őt körülvevő minden lényeges szempontban. A populáris kultúrára gyakorolt ​​hatásától a tudományos világra gyakorolt ​​hatásáig teljes pillantást vetünk a CLB IId-re, hogy megértsük annak fontosságát és értékét abban a világban, amelyben élünk. Csatlakozzon hozzánk ezen a felfedezés és gondolkodás útján, miközben felfedezzük a CLB IId számos dimenzióját, és megfejtjük titkait. Ne hagyd ki!

CLB IId
CLB IId,e
kkStB 22
Pályaszám
CLB IId 1–4, 14, 21–23, 33, 37
CLB IIe 15, 18, 20, 25, 26, 30, 35, 40
kkStB 22.31–48
Általános adatok
GyártóEsslingeni Gépgyár
Gyártásban1870–1871, 1878, 1882
DarabszámCLB IId: 10
CLB IIe: 8
kkStB: 18 (CLB-től) db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés2-4-0
Nyomtávolság1 435 mm
Hajtókerék-átmérő1 574 mm
Futókerék-átmérő1 258 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség55 km/h
Teljes tengelytávolság3 320 mm
Üres tömeg33,4 t
Szolgálati tömeg38,1 t
Tapadási tömeg25,9 t
Gőzvontatás
Jelleg1B n2
Tengelytávolság szerkocsival10 395 mm
Hengerek
Száma2
Átmérője395 mm
Dugattyú lökethossza632 mm
Gőznyomás10 atm
Tűzcsövek
Száma165
Rostélyfelület1,64 m²
Sugárzó fűtőfelület7,50 m²
Csőfűtőfelület111,50 m²
Szerkocsi
Típusa20, 24

A CLB IId és a CLB IIe gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozatok voltak a Galizische Carl Ludwig-Bahn-nál (CLB).

1870 és 1871 között a CLB 18 db 1B tengelyelrendezésű mozdonyt vásárolt az Esslingeni Gépgyártól, továbbá 1878 és 1882 között a Bécsújhelyi Mozdonygyártól. Ezeket a IId és IIe sorozatba osztották be. Az 1882-es államosítás után az osztrák Császári és Királyi Osztrák Államvasutak (k.k. österreichischen Staatsbahnen, kkStB) ezeket saját pályaszámrendszerében 22.31-48 pályaszámokra számozta át. 1892-ben kazáncserét hajtottak végre rajtuk. A táblázat adatai ezekre a kazánokra vonatkoznak.

A IId sorozatú gépek nevei a következők voltak: LWÓW, KRAKÓW, JANÓW, LUBIÉN, GROM, PODOLE, ISKRA, WULKA, POŁOT és LIPZ.

1917-re mindössze három db volt csupán a kkStB állományában. Ezek a háború zűrzavarában eltűntek. Kettő valószínűleg a Lengyel Államvasutakhoz, egy Oroszországba került.

Végezetül meg kell jegyezni, hogy a 22 sorozatba még a Kronprinz Rudolf-Bahn-tól (KRB) származó gyorsvonati mozdonyok is tartoztak 22.01-04 pályaszámokkal. Ezeket 1905-ben a átszámozták 122 sorozatra (122.01-04). Ugyanígy az eredetileg KRB 10.01-09 és a kkStB 22.11-19 pályaszámú mozdonyok szintén átszámozásra kerültek 122.11-19-re.

Fordítás

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a CLB IId című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

Irodalom

  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k.k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917. Bécs: Verlag der k.k. österreichischen Staatsbahnen. 1918.  
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Bécs: Verlag Slezak. 1978. ISBN 3-900134-40-5  
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Bécs: Verlag Slezak. 1979. ISBN 3-900134-41-3