GB D4/T
| GB D4/T | |
 | |
| GB D4T sorozat SBB D 4/4 sorozat MÁV 434 sorozat CFR 434 sorozat ΣEK Hγ és Hδ sorozat | |
| Pályaszám | |
| GB D4T 101–136 →SBB 4101–4136 →MÁV 434,001–014 →CFR 434,002..013 →ΣEK Hγ 431–432 →ΣEK Hδ 441–443 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Maffei, München; SLM, Winterthur |
| Gyártásban | 1882–1895 |
| Szolgálatba állás | 1912 |
| Selejtezés | 1928 |
| Darabszám | 36 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | D |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 170 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 45 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 14 870 mm |
| Hossz | 9 140 mm |
| Magasság | 4 300 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 3 900 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 900 mm |
| Üres tömeg | 47,5 t |
| Szolgálati tömeg | 53,4 t |
| Tapadási tömeg | 53,4 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | D–n2 |
| Szolgálati tömeg szerkocsival | 79,3 |
| Tengelytávolság szerkocsival | 10 740 mm |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 520 mm |
| Dugattyú lökethossza | 610 mm |
| Állókazán típusa | porosz rendszerű, síktűzszekrényes |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2100 mm |
| Gőznyomás | 10 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 225 db |
| Belső/külső átmérője | 44,5/50 mm |
| Hossza | 4200 mm |
| Rostélyfelület | 2,13 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 9,5 m² |
| Csőfűtőfelület | 148,5 m² |
| Gépezeti vonóerő | 83,814 kN |
| Vezérmű rendszere | Gooch |
| Szerkocsi | |
| Típusa | MÁV: U |
| Szolgálati tömege | 25,9 |
| Vízkészlet | 8,5 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 5,0 t |
 A Wikimédia Commons tartalmaz GB D4/T témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A svájci Gotthardbahn D4T sorozatú mozdonyai D tengelyelrendezésű szerkocsis tehervonati gőzmozdonyok voltak, melyek Maffei és a SLM szállított és a vasút államosításakor a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) állagába kerültek. A mozdonyoknak az SBB a 4101–4136 und 4001–4005 pályaszámokat adta.
A mozdonyok közül 1916-ban tizennégyet a MÁV megvásárolt és 434 sorozatjellel állította szolgálatba, míg 1922-ben a görög Görög Vasutak (ΣEK) kettőt Hγ, hármat Hδ sorozatjellel vett át.
1. Sorozat Nr. 101–136
D 4/4 Nr. 128, gebaut 1890 von Maffei
Typenskizze
A Gotthardbahn-Gesellschaft a Gotthard és a Monte Ceneri hegyi pályáinak tehervonatai vontatásához 1882-ben rendelt a Maffei Mozdonygyártól négycsatlós gőzmozdonyokat kéttengelyes szerkocsival. A 31 müncheni gépet 1895-ben további öt, hasonló építésű követte az Winterthurból az SLM-től Nr. 132-136 pályaszámmal. A mozdony szerkezeti megoldása négy kapcsolt tengelyes un Bourbon típus volt, ez egyetlen a típusból melyet Svájcban használtak. A négytengelyes futótengely nélküli megoldás használta ki a mozdony teljes súlyát tapadósúlyként. A hosszú merev tengelytávolság és a nagy túlnyúlások ellenére a gépek beváltak a Gotthardon. 180 tonnás vonatot képes volt 45 km sebességgel vontatni hegynek fel. Korábban egy nagyobb tömegű 500 tonnás vonatot három mozdony húzott. Ezután elegendő volt egy D 4/4 előfogatolva egy D 3/3-assal. Mivel akkoriban, ha szükséges volt egy további D 4/4-et vagy D 3/3-at használtak előfogatként.
A Nr. 128 átépítése
A Nr. 128 pályaszámú mozdonyt 1907-ben az SLM egy Brotankazánal látta el. Az addig szinte kizárólag vörösrézből készülő tűzszekrényt egyszerűbb , olcsóbb megoldással helyettesítették.
Képek
- A Nr. 121 Wassen-ben
- Vonat D 4/4 és D 3/3 mozdonyokkal a Chärstelenbach-Viadukton Amstegnél.
- Ae első sorozatból a Nr. 134 pályaszűmú mozdony . Átépítette 1 SLM 1905-ben
- A Nr. 135 azámú első sorozatú mozdony. Gyártotó SLM 1895.
- A Nr. 128 pályaszámú mozdony itt már Nr. 4128 SBB, pályaszámmal és Brotankazánnal.
- A Nr. 128 jellegrajza Brotankazánnal.
- A Nr. 128 Brotankazánja.
Az első sorozat mozdonyai az államosítás után az SBB-nél 4101-4136 pályaszámokat kaptak
2. Sorozat Nr. 141–145
A Nr. 141 D 4/4 1901-ben SLM által épített mozdony
A Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1901-ben további mozdonyt épített egy könnyebb változatú második sorozatként Nr. 141–145 pályaszámokkal. Ezeket a mozdonyokat először 1904/05-ben Pielock rendszerű túlhevítővel szerelték fel, amit azután 1907 és 1916-ban jobb hatásfokú Schmidt rendszerű füstcsövesre cseréltek. A mozdonyok az SBB-nél Nr. 4001–4005 pályaszámokat kaptak.
Műszaki adatok
| GB D 4/4 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Építési sorozatszám: | D 4/4 | |||||
| Pályaszám: | 101–123 | 124–127 | 128–131 | 128 ab 1907 | 132–136 | 141–145 |
| Darabszám: | 23 | 4 | 4 | (1) | 5 | 5 |
| Gyártó: | Maffei | Maffei | SLM | SLM | ||
| Gyártási év: | 1882–83 | 1886 | 1890 | 1895 | 1901 | |
| Selejtezés: | 1912–1923 | 1926–1928 | ||||
| Jelleg: | D 2n | |||||
| nyomtáv: | 1435 mm (Normal nyomtáv) | |||||
| Ütközők közötti hossz: | 14870 mm | 14870 mm | 15314 mm | 15340 mm | 15230 mm | |
| Merev tengelytávolság: | 3900 mm | 4200 mm | ||||
| Üres tömeg: | 47,5 t | 47,8 t | 51,9 t | 50,4 t | 52,8 t | 53,5 t |
| Szolgálati tömeg: | 54,0 t | 54,8 t | 58,0 t | 56,8 t | 58,2 t | 60,0 t |
| Tengelynyomás: | 13.5 t | 13.7 t | 14.5 t | 14.2 t | 14.6 t | 15 t |
| Legnagyobb sebesség: | 45 km/h | |||||
| Hajtókerék átmérő: | 1170 mm | 1230 mm | ||||
| Hengerek száma: | 2 | |||||
| Hengerátmérő: | 520 mm | |||||
| Dugattyúlöket: | 610 mm | 630 mm | ||||
| Kazánnyomás: | 10 atm | 12 atm | 12 atm | 15 atm | ||
| Indikált teljesítmén]: | 600 PS | 900 PS | ||||
| Vízkészlet: | 8,5 m³ | 8,2 m³ | 8,2 m³ | 8,5 m³ | 9,0 m³ | |
| Tüzelőanyagkészlet: | 4,5 t | 4,8 t | 4,8 t | 4,5 t | 5,0 t | |
| Fék: | orsófék | dupla Westinghouse fék, ellennyomás-fék | ||||
| Besonderheiten: | Brotan-kazán | |||||
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben a GB D 4/4 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
- Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967.
Források
- Malatinszky Sándor.szerk.: Mezei István: Svájci mozdonyok és motorkocsik a magyar vasutak hálózatán, Vasúthistória évkönyv 2003–2007
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8
 Vasúti vontatójárművek Svájcban | |
|---|---|
| Gőzmozdonyok | |
| Dízelmozdonyok | |
| Villamosmozdonyok | |
| Villamos-dízelmozdonyok | |
| Villamos motorvonatok | |
| Dízel motorvonatok | |
.svg){kind=small} Vasúti vontatójárművek az Osztrák–Magyar Monarchia területén 1911–1918 között | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| cs. kir. osztrák Államvasutak (kkStB) |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Magyar Királyi Államvasutak (MÁV) |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Déli Vasút (SB/DV) | 3 régi · 4 II · 14 · 15 · 16 · 16b · 17 · 17a · 17b · 17c · 17d · 18 · 19 · 23 · 26 · 27 · 29 · 32c · 32d · 32f · 106 · 206 · 306 · 108 · 109 · 110 · 229 · 429 · 629 · 60 · 170 · 570 · 80 · 180 · 280 · 480 · 580 · 101 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Magyar Középponti Vasút (MKpV) | Pest · Vácz · Béts · Nádor · Czegléd · Erős · Nagy Körös | ||||||||||||||||||||||||||||
| cs. kir. Délkeleti Államvasút k.k. Südöstliche Staatsbahn, SöStB | SöStB Bazin · SöStB Gyula · SöStB Galantha · SöStB Somorja · SöStB Marchegg | ||||||||||||||||||||||||||||
| Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (ÁVT/OMÁV/StEG) | BALATON · ANINA · PRESSBURG · KÖBÖLKÚT · BERAUN · WIEN · StEG I 88-91 · StEG I 92-95 · StEG I 108-117 · StEG I 118–124 · StEG I 158–168 · StEG I 366-369 · StEG I 370-373 · StEG II 1054–1080 I · Ia · Ib · IIIf · IVd · IVe · IVf · IVfc · IVfh · IVfn · IVg' · IVg" · IVh · IVm · IVs · V · Vd 22 · 23.0 · 23.5 · 24 · 25 · 26 · 30 · 32.0 · 32.5 · 33 · 34 · 35 · 36.0 · 36.5 · 37.0 · 37.5 · 38 · 38.5 · 39 · 40 · 41 · 42 · 43 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kassa–Oderbergi Vasút (KsOd) | I · Ia · Ip · It · IIa · IIb · IIIa · IIIb1 · IIIb2 · IIIb3 · IIIb4 · IIIe · IIIq · IV · IVa · V · VIm · VImb · X · XII · XIIa · XIIb · XIVa · TVa | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) | Ia · Ib · IIa · IIb 1 · IIb 2 · IIb 3 · IIc · IId · IIIa · IIIb 1,2 · IIIc · Vc 1,2 · Vd · Vd (Montanbahn) · Ve · VI · VII · VII · VIII · IX · X | ||||||||||||||||||||||||||||
| Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) | Ib · Ic · Id · ÖNWB VI · ÖNWB VIIa, b, c, d, e · VIII · ÖNWB XIIa,b,c · XIVa · XVIb · XVIII · XIX | ||||||||||||||||||||||||||||
| Cs. kir. Északi Államvasút k.k. Nördliche Staatsbahn, NStB | NStB Wyschrad · NStB Melnik - Sazawa | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kronprinz Rudolf-Bahn k.k. k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn, KRB | KRB II | ||||||||||||||||||||||||||||
| Vasúti vontatójárművek Magyarországon | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Normál nyomtávolságú vontató járművek | |||||||||||
| Gőzmozdonyok |
| ||||||||||
| Dízelmozdonyok | |||||||||||
| Villamosmozdonyok |
| ||||||||||
| Gőzmotorkocsik | |||||||||||
| Belső égésű motoros motorkocsik és motorvonatok | |||||||||||
| Villamos motorvonatok |
| ||||||||||
| Hibrid motorvonatok |
| ||||||||||
| Kísérleti járművek |
| ||||||||||
| Keskeny nyomtávolságú vontató járművek | |||||||||||
| Gőz meghajtású | |||||||||||
| Dízel meghajtású | |||||||||||
| Elektromos meghajtású (akkumulátoros) |
| ||||||||||
| Elektromos meghajtású (felsővezetékről) |
| ||||||||||
| |||||||||||
