Országok listája a vasúthálózat hossza szerint

A Országok listája a vasúthálózat hossza szerint témája széles körben megvitatott, és nagy érdeklődést váltott ki a mai társadalomban. A Országok listája a vasúthálózat hossza szerint évtizedek óta vita tárgya a különböző tudományágak szakértői között, és a nagyközönség is érdekli. Relevanciája vitathatatlan, és hatása a társadalom különböző területeire kiterjed. Az évek során a Országok listája a vasúthálózat hossza szerint jelentős változásokon ment keresztül, amelyek rávilágítottak fejlődésére és befolyására a mai világban. Ebben a cikkben a Országok listája a vasúthálózat hossza szerint-hez kapcsolódó különböző szempontokat fogjuk megvizsgálni, annak eredetétől a mai hatásig, azzal a céllal, hogy átfogó és frissített képet nyújtsunk erről a nagyon releváns témáról.

A vasúthálózat sűrűsége a világ országaiban

Az adatok az országok vasúthálózatának hosszát mutatja meg. A hálózat hossza és a forgalom közt nincs közvetlen összefüggés.

Helyezés

Ország Hosszúság
(km) 		Villamosított vonalak (km) %-os aránya Terület (km2) per vonalkm Lakosság per vonalkm Történelmi csúcshossz
(km) 		államosított
vagy privát[a] 		Felmérés éve Jegyzetek ISO 3166-1
Amerikai Egyesült Államok Amerikai Egyesült Államok 220 480 2025 0,92% 43,2 2 060 408 833 A teherszállítás magánkézben, a távolsági személyszállítást az állami Amtrak kezeli. Az infrastruktúra többnyire magántulajdonban van. 2014 [1][2][3] 840
Kína Kína 150 000 100 000 66,67% 63,80 9570 150 000 (2021-ben) államosított 2021 [4] 156
 Oroszország 85 600 43 800 51,17% 199,98 1 678 150 000 államosított 2022 [5] 643
 India 115 000 103 569 90,06% 48,31 20 458 államosított 2023 [6][7] 356
 Kanada 49 422 129 0,20% 214,48 674 A teherszállítás magánkézben,

az utasforgalom elsősorban államosított, az infrastruktúra többnyire magántulajdonban van.

2017 [8] 124
 Németország 40 625 22 500 55,38% 9,26 2 145 64 000 államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2017 [9] 276
 Argentína 36 966 190 0,51% 77,45 1117 47 000 mindkettő 2014 [8] 032
 Ausztrália 33 168 3393 10,23% 231,91 742 mindkettő 2017 [10] 036
 Brazília 29 817 9025 30,27% 299,6 7225 mindkettő[b] 2014 [11] 076
 Franciaország 29 273 15 687 53,59% 22,78 2 374 42 500 államosított 2017 [9] 250
 Japán 27 311 20 534 75,19% 16,10 5451 mindkettő 2015 [8] 392
 Mexikó 23 389 27 0,12% 114,43 6 697 26 914 magán 2020 [12][13] 484
 Dél-afrikai Köztársaság 20 953 7413 46,51% 58,28 2 577 államosított 2017 [14][15][16] 710
 Románia 20 077 6600 30,42% 22,13 1 823 23 955 (at least)[c] államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2023 [9] 642
 Lengyelország 19 954 12 165 60,97% 16,28 2 001 27 000 (1954)[18] államosított[d] 2019 [9][19][20] 616
 Ukrajna 19 787 9319 46,78% 28,81 2 140 államosított 2019 [9][21] 804
 Irán 16 998 2200 12,94% 148,41 6816 államosított 2014 [22][23] 364
 Olaszország 16 829 12 184 72,40% 17,91 3 605 államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2022 [24] 380
 Spanyolország 16 355 11 127 68,03% 31,73 2 920 18 000+ (az 1950-es években)[25] államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2017 [e] 724
 Egyesült Királyság 15 935 6048 37,95% 14,86 4 047 34 000 (Beeching Axe előtt) Az állami infrastruktúra tulajdonjoga franchise-köteles, többségében privatizált forgalommal 2020 [9][29] 826
 Kazahsztán 15 530 4200 27,04% 175 1 146 államosított 2016 [9] 398
 Törökország 12 740 5467 42,91% 76 7 821 államosított 2018 [9][30] 792
 Myanmar 11 025 0 0,00% 171,07 12 127 államosított 2006 [8] 104
 Svédország 10 912 8186 75,02% 41 958 16 900 (1938 körül)[31] államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. A legtöbb szolgáltatás franchise-köteles. 2021 [32] 752
 Csehország 9567 3237 33,84% 8,24 1 106 államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2017 [9][33] 203
 Magyarország 7945 2889 36,36% 11,71 1 233 államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2017 [9] 348
 Pakisztán 7490 0 0,00% 117,74 32 433 8122 (1947-ben) államosított 2015 586
 Indonézia 7032 471 8,77% 223,31 39 432 7464 államosított 2022 [34][35] 360
 Egyiptom 7024 62 0,88% 15 343,18 13 888 államosított 2017 [36] 818
 Chile 6634 0 0,00% 128,2 2931 államosított 2006 152
 Szudán 6084 0 0,00% 339,81 5640 államosított 2006 729
 Finnország 5926 3270 55,18% 57,06 929 államosított 2017 [9] 246
 Észak-Korea 5735 3894 61,03% 23,03 4595 államosított 2006 [8] 408
 Szaúd-Arábia 5590 453 8,10% 384,56 6254 államosított 2019 [37] 682
 Kuba 5476 0 0,00% 21,84 2215 államosított 2007 192
 Fehéroroszország 5459 874 16,01% 38,03 1 741 államosított 2016 [9] 112
 Svájc 5317 5317 100,00% 7,76 1 631 5632 mindkettő,de a többség államosított 2020 [38] 756
 Türkmenisztán 5080 0 0,00% 153,44 1585 államosított 2014 795
 Ausztria 4859 3650 75,12% 15,18 1 587 államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2022 [39] 040
 Dél-Korea 4837 3787 78,29% 20,76 10 716 államosított 2020 [40][41] 410
 Üzbegisztán 4669 2500 38,65% 94,8 6969 6950 államosított 2020 [42] 860
 Algéria 4560 480 10,53% 522,31 9 061 államosított 2022 [43] 012
 Új-Zéland 4128 506 12,26% 64,64 1070 5689 államosított 2018 [8] 554
 Kongói Demokratikus Köztársaság 4096 0 0,00% 585,19 16 463 2008 180
 Thaiföld 4044 107 2,18% 126,04 16 084 államosított 2017 [8] 764
 Bulgária 4030 2880 71,46% 27,54 1 762 6507 államosított 2017 [9] 100
 Norvégia 3848 2622 68,14% 83,12 1 350 államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. 2017 [9] 578
 Szerbia 3764 1279 33,98% 23,48 1 866 államosított 2017 [9] 688
 Szlovákia 3626 1587 43,77% 13,52 1 499 államosított 2017 [9] 703
 Portugália 3622 1794 49,53% 36,13 4 049 3592 (1949 körül) államosított 2022 [9] 620
 Belgium 3607 2960 82,06% 8,48 3 140 10 000 a vicinális villamosokkal államosított 2018 [8][44] 056
 Nigéria 3600 0 0,00% 261,84 44 904 államosított 2006 566
 Vietnám 3364 0 0,00% 141,12 27 765 államosított 2007 704
 Mozambik 3249 0 0,00% 256,54 6604 2008 508
 Zimbabwe 3136 313 9,98% 130,25 4190 államosított 2010 716
 Hollandia 3055 2314 75,74% 13,59 5 591 államosított, teher- és személyszállító magánvállalatokkal. Franchise-köteles vidéki vonalak. 2017 [9] 528
 Uruguay 2993 0 0,00% 58,88 1121 államosított 2006 858
 Bolívia 2866 0 0,00% 383,32 3638 államosított 2007 068
 Banglades 3600 0 0,00% 50,79 53 392 államosított 2008 050
 Malajzia 2783 767 27,56% 118,52 11 732 államosított 2018 [8] 458
 Angola 2761 0 0,00% 451,54 6911 2764 államosított 2006 [8] 024
 Szíria 2750 0 0,00% 86,57 11 078 államosított 2010 760
 Tanzánia 2,600 0 0,00% 348,02 15 866 államosított 2006 834
 Horvátország 2,604 985 37,83% 21,71 1 595 államosított 2017 [9] 191
 Kenya 2,541 0 0,00% 228,4 17 643 államosított 2013 [45] 404
 Namíbia 2382 0 0,00% 346,05 877 államosított 2006 [8] 516
 Görögország 2240 764 34,11% 58,91 4 808 Félprivatizált 2017 [9] 300
 Etiópia 2185 1401 64,12% 1675,72 150,935 államosított 2016 [46] 231
 Tunézia 2165 0 0,00% 75,57 5 326 államosított 2018 [36] 788
 Marokkó 2109 1022 48,46% 211,74 16 946 államosított 2017 [36] 504
 Azerbajdzsán 2068 1278 61,80% 41,88 4 666 államosított 2015 [9] 031
 Irak 2032 0 0,00% 215,71 15 587 államosított 2006 368
 Peru 2020 0 0,00% 636,25 14 585 magán 2008 604
 Dánia 1987 640 32,21% 21,69 2 893 5290[47] államosított, a vidéki vonalak franchise rendszerben 2017 [9] 208
 Írország 1931 53 2,74% 36,39 2 477 5600 államosított 2017 [9] 372
 Litvánia 1910 156 6,38% 33,8 1 490 államosított 2021 [9][48] 440
 Lettország 1860 257 13,82% 35,11 1 048 államosított 2017 [9][49] 428
 Mongólia 1810 0 0,00% 864,15 1560 államosított 2008 496
 Tajvan 1782 1300 72,95% 21,25 13638 5000 államosított (hagyományos hálózat), magán (nagysebességű hálózat) 2018 [50] 158
 Kolumbia 1663 0 0,00% 648,85 27 770 magán 2007 170
 Grúzia 1576 1288 81,73% 44,23 2 360 államosított 2016 [9] 268
 Srí Lanka 1508 0 0,00% 43,51 13 696 államosított 2010 144
 Izrael 1486 215 14,47% 14,76 6313 államosított 2020 [36][51][52] nem tartalmazza a városi vasutakat 376
 Uganda 1244 0 0,00% 930,65 122 780 államosított 2002 800
 Zambia 1237 0 0,00% 608,42 10 547 2006 894
 Szlovénia 1209 503 41,60% 16,75 1 709 államosított 2017 [9] 705
 Észtország 1161 132 11,37% 38,96 1 134 3000 mindkettő 2017 [9] 233
 Moldova 1151 0 0,00% 29,4 3 084 államosított 2017 [9] 498
 Bosznia-Hercegovina 1018 565 55,50% 50,29 3 445 államosított 2017 [9] 070
 Kamerun 977 0 0,00% 486,63 23 367 1104 2015 [53] 120
 Ecuador 966 0 0,00% 293,54 14 810 2006 [8] Services ceased 2020 218
 Ghána 953 0 0,00% 250,30 25 429 2006 288
 Szenegál 906 0 0,00% 217,12 16 534 2015 [45] 686
 Botswana 888 0 0,00% 655,1 2 488 2014 072
 Guatemala 885 0 0,00% 123,04 16 228 magán 2004 Service halted since 2006 320
 Egyesült Arab Emírségek 869 0 0,00% 96,2 10 681 869 Államosított 2023 784
 Madagaszkár 848 0 0,00% 692,27 28 573 2015 [45] 450
 Guinea 837 0 0,00% 293,74 11 926 2006 [8] 324
 Gabon 810 0 0,00% 330,45 1858 2007 266
 Malawi 797 0 0,00% 148,66 18 696 2007 454
 Republic of the Congo 795 0 0,00% 430,19 5086 államosított 2006 178
 Benin 758 0 0,00% 148,58 11 581 2006 204
 Mali 729 0 0,00% 1 701,22 22 606 2013 466
 Mauritania 728 0 0,00% 1415,80 4753 államosított 2008 478
 Örményország 703 703 100,00% 42,31 4 168 államosított 2016 [9] 051
 Honduras 699 0 0,00% 160,36 11 753 2006 [8] 340
 Észak-Macedónia 683 313 45,83% 37,65 3 037 államosított 2017 [9] 807
 Kambodzsa 650 0 0,00% 278,52 24 994 államosított 2018 [54] 116
 Elefántcsontpart 639 0 0,00% 504,64 30 889 2007 384
 Burkina Faso 622 0 0,00% 440,84 25 291 2006 854
 Jordánia 622 0 0,00% 143,64 15 598 2017 [36] 400
 Tajikistan 616 0 0,00% 232,31 11 167 államosított 2007 762
 Fidzsi-szigetek 597 0 0,00% 30,61 1442 2006 [8] 242
 Togo 568 0 0,00% 100 10 613 2006 [8] 768
 El Salvador 562 0 0,00% 37,44 10 221 2007 222
 Fülöp-szigetek 532 53 10,01% 560,15 211 800 1100 államosított 2021 [55][56][57] 608
 Dominikai Köztársaság 517 0 0,00% 94,14 18 141 2006 [8] 214
 Libéria 490 0 0,00% 227,28 8151 magán 2006 [8] 430
 Laosz 424 414 97,64% 561,2 17 587 2021 418
 Kirgizisztán 417 0 0,00% 479,38 13 446 2012 [9] 417
 Panama 355 0 0,00% 212,45 9594 2006 [8] 591
 Venezuela 336 0 0,00% 2714,43 87 458 2006 862
 Albánia 334 0 0,00% 86,07 8 602 államosított magán teherfuvarozókkal 2016 [9] 008
 Eritrea 306 0 0,00% 384,31 17 170 államosított 2006 [8] 232
 Szváziföld 301 0 0,00% 57,69 3940 2008 748
 Costa Rica 278 0 0,00% 183,81 16 416 2007 [8] 188
 Luxemburg 275 275 100,00% 9,4 2 148 államosított 2017 [9] 442
 Hongkong 268 268 100,00% 5,08 33 165 De facto államosított 2014 [58] 344
 Montenegró 250 225 90,00% 55,25 2 490 államosított 2017 [9] 499
 Szingapúr 240 240 100,00% 2,95 24 776 De facto államosított 2021 [59][60] 702
Dél-Szudán 248 0 0,00% 2598,10 48 864 728
 Suriname 166 0 0,00% 986,87 3163 2001 [8] activity ceased 1980's 740
Niger 143 0 0,00% 8860,14 171 220 magán 562
 Guyana 127 0 0,00% 1149,57 4197 2001 est. [8] a tevékenység megszűnt 2007 körül 328
 Dzsibuti 92 0 0,00% 252,17 9203 80 2016 [61] 262
 Sierra Leone 84 0 0,00% 854,05 69 857 2001 [8] 694
 Afganisztán 75 0 0,00% 8696,40 418 827 államosított (a szomszédos országok üzemeltetik) 2011 [62] 004
 Katar 82 82 100,00% 141,11 34 091 634
 Jamaica 65 0 0,00% 40,41 9948 2003 [8] 388
 Saint Kitts és Nevis 58 0 0,00% 5,22 1040 2006 [8] 659
 Nepál 57 0 0,00% 2 582,12 514 035 2017 [63] 524
 Paraguay 38 0 0,00% 11 298,67 173 056 2006 [8] 600
 Mauritius 30 30 100,00% 68 42 182 30 államosított 2022 480
 Puerto Rico 17 17 100,00% 143,65 38 810 370 2006 [8] 630
 Brunei 13 0 0,00% 443,46 30 692 2001 est. [8] Lásd következő táblázat 096
 Makaó 12 12 100,00% 3200,00 6200 államosított 2019 LRT 446
 Liechtenstein 9,5 9,5 100,00% 17,78 4017 államosított (Svájc és Ausztria üzemelteti) 2017 [8] 438
 Nauru 3,9 0 0,00% 4,20 2000 2001 [8] 520
 Monaco 1,7 1,7 100,00% 1,18 20 588 államosított (Franciaország üzemelteti) 2019 [8] 492
 Lesotho 1,6 0 0,00% 10 118,33 723 667 1995 [8] 426
 Vatikán 0,3 0 0,00% 1,47 3333 0,3 államosított (Olaszország üzemelteti) 2019 336
 Európai Unió[f] 208,211 117,599 56,48% 20,33 2 146,04 mindkettő 2017 [9]
Föld 1 370 782 372,12 2006 [8]
Jegyzetek
  1. ↑ Ez a pálya tulajdonjogára és a vonatüzemeltetésre egyaránt vonatkozik
  2. ↑ Freight transport operated by magán companies on public tracks under concession. Commuter rail and metro systems mostly operated by state owned companies.
  3. ↑ The figure is mentioned as the total network length in 1990,[17] but the total network length may have grown after 1990.
  4. ↑ Most of the railway lines in Poland belong to state-owned or local government companies, which in the case of the latter have a smaller share for the entire country. In the case of narrow-gauge lines, after the restructuring in 2000, none of them belong to PKP anymore, and most of them were taken over by local governments, magán companies or associations of railway enthusiasts. Some industrial lines and a short line to Świnoujście Centrum are managed by magán managers.
  5. ↑ The Spanish railway network comprises the 11,934.3 km of the ADIF network (6,706.4 of them are electrified),[26] the 3,455.7 electrified km of the ADIF AV network,[27] the electrified Catalan FGC (253.4 km) and the electrified Metro networks of Madrid (293 km), Barcelona (166 km), Valencia (156.4 km), Bilbao (51 km), Seville (18 km), Palma (15.6 km) and Málaga (12 km).[28]
  6. ↑ The Európai Unió (EU) is an economic and political union of Sablon:EUnum member states that are located primarily in Europe. The EU is included as a separate entity because it has many attributes of independent nations, being much more than a free-trade association such as ASEAN, NAFTA, or Mercosur.[64] Transport and trans-European networks are among shared competence between EU and member states. As the EU is not a country, the Amerikai Egyesült Államok is the first ranked country on these lists.

Vasút nélküli országok

Kapcsolódó szócikkek

Jegyzetek

  1. ↑ Rodrigue, Dr. Jean-Paul: The Geography of Transport Systems. Routledge. . (Hozzáférés: 2015. november 22.)
  2. ↑ (2005. szeptember 1.) „Why Electrified Rail Is Superior”. 21st Century. (Hozzáférés: 2021. június 27.) 
  3. ↑ U.S. Railroad Route Miles and Revenue. Rail Serve. . (Hozzáférés: 2022. január 13.)
  4. ↑ „2021年全国铁路营业里程突破15万公里 高铁超4万公里”, Kína News, 2022. január 5.. (Hozzáférés: 2022. január 5.) (chinese nyelvű) 
  5. ↑ Russian Railways. .
  6. ↑ Railway Electrification as on 01_04_23. indianrailways.gov.in . (Hozzáférés: 2023. április 28.)
  7. ↑ Indian Railways Year Book 2021-22. (Hozzáférés: 2023. április 28.)
  8. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah The Föld Bank. data.worldbank.org . The Föld Bank, 2014 . (Hozzáférés: 2017. február 20.)
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Rede Ferroviária | Infraestruturas de Portugal. United Nations Economic Commission for Europe. . (Hozzáférés: 2019. június 6.)
  10. ↑ Trainline 5. Canberra: Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics, 59. o. (2017. november 1.). ISBN 978-1-925531-80-0 
  11. ↑ Ferrovias Brasileiras (portugál nyelven). gov.br . Ministério da Infraestrutura. . (Hozzáférés: 2021. május 30.)
  12. ↑ Ferroviario, Agencia Reguladora del Transporte: Sistema Ferroviario Mexicano (spanyol nyelven). gob.mx . . (Hozzáférés: 2020. október 29.)
  13. ↑ Ferroviario, Agencia Reguladora del Transporte: Sistema Ferroviario Mexicano (spanyol nyelven). gob.mx . . (Hozzáférés: 2020. november 9.)
  14. ↑ Dél-afrikai Köztársaság: Transnet Freight rail 2017. Transnet, 2017. február 18. . (Hozzáférés: 2018. június 15.)
  15. ↑ Dél-afrikai Köztársaság Length of rail lines, 1960-2021. knoema.com, 2022. június 2. . (Hozzáférés: 2022. június 24.)
  16. ↑ „Dél-afrikai Köztársaság's railways: How thieves have destroyed the network”, BBC News, 2022. február 1.. (Hozzáférés: 2022. június 1.) 
  17. ↑ Romania's Railway Development 1950–1989: Changing Priorities for Socialist Construction. . (Hozzáférés: 2020. szeptember 1.)
  18. ↑ Analiza geopolityczna aktualnego stanu sieci kolejowej w Polsce (lengyel nyelven). Geopolitical, 2015. március 25. . (Hozzáférés: 2020. április 1.)
  19. ↑ Stan techniczny infrastruktury kolejowej a inwestycje w 2019 R. . (Hozzáférés: 2022. február 14.)
  20. ↑ Koleje wąskotorowe w Polsce w 2020 r. Jak pandemia wpłynęła na ruch turystyczny? - Aktualności - Portal statystyczny UTK. Dane.utk.gov.pl, 2021. október 27. . (Hozzáférés: 2022. június 24.)
  21. ↑ Статистичні дані про Українські залізниці. . (Hozzáférés: 2022. február 14.)
  22. ↑ Islamic Republic Of Iran Railways :: راه آهن جمهوري اسلامي ايران. Rai.ir. . (Hozzáférés: 2014. május 17.)
  23. ↑ The figure includes passenger, commercial and industrial railroads; More information can be found at Islamic Republic of Iran Railways
  24. ↑ La rete oggi (olasz nyelven). www.rfi.it . (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  25. ↑ Las líneas férreas desmanteladas en Andalucía: Diagnóstico para su uso como itinerarios no monotorizados (spanyol nyelven). . (Hozzáférés: 2020. szeptember 1.)
  26. ↑ Declaración sobre la Red Adif 2020 (Documento Completo) V.0. Edición 4 de junio 2020. (spanyol nyelven). . (Hozzáférés: 2020. szeptember 1.)
  27. ↑ Declaración sobre la Red ADIF Alta Velocidad 2020 (Documento Completo) V.1. Edición 5 de agosto de 2020. (spanyol nyelven). . (Hozzáférés: 2020. szeptember 1.)
  28. ↑ Föld Metro Database. Metrobits. . (Hozzáférés: 2020. szeptember 1.)
  29. ↑ Rail Infrastructure and Assets 2019-20 Annual Statistical Release (angol nyelven). . (Hozzáférés: 2022. január 12.)
  30. ↑ TCDD Annual Report 2018. Turkish Railways, 2019. augusztus 14. . (Hozzáférés: 2018. május 26.)
  31. ↑ Banguiden. Kort svensk järnvägshistoria (svéd nyelven). järnväg.net - the guide to Sweden's trains and railways. . (Hozzáférés: 2018. április 12.)
  32. ↑ Bantrafik 2021 (angol nyelven), 2022. június 23. . (Hozzáférés: 2022. december 2.)
  33. ↑ Provozní délka elektrizovaných tratí (km) (czech nyelven). Transport Yearbook, 2017. . (Hozzáférés: 2021. június 27.)
  34. ↑ Liputan6.com: Indonesia Target Punya 10.524 Km Jaringan Kereta Api hingga 2030 (indonéz nyelven). liputan6.com , 2022. július 6. . (Hozzáférés: 2022. július 6.)
  35. ↑ SEJARAH PERKERETAAPIAN INDONESIA (malay nyelven). Ministry of Transportation. . (Hozzáférés: 2021. június 27.) „Indonesia is the second country in Asia (after India) to have the oldest railway network. Kína and Japan only followed later.”
  36. ↑ a b c d e Rail infrastructure: length of network. Eurostat, 2019. február 6. . (Hozzáférés: 2019. június 10.)
  37. ↑ AlMalik, Bashar, "Saudi Railway Company." International Rail Congress 2019, Zwölf-Apostolkeller, Wien, Ausztria, March 18, 2019.. . (Hozzáférés: 2020. október 13.)
  38. ↑ Bundesamt für Statistik (BFS) (német nyelven). BFS. (Hozzáférés: 2023. április 20.)
  39. ↑ Zahlen, Daten, Fakten 2022 (német nyelven). ÖBB. (Hozzáférés: 2023. március 12.)
  40. ↑ https://www.kric.go.kr/KricFileDownload.do?file=M010307_199 Archiválva 2022. augusztus 6-i dátummal a Wayback Machine-ben.
  41. ↑ https://www.kric.go.kr/KricFileDownload.do?file=M010307_198 Archiválva 2022. augusztus 6-i dátummal a Wayback Machine-ben.
  42. ↑ Mamlakatda elektrlashtirilgan temir yo'l uchastkalarining ulushi ortib bormoqda. www.stat.uz . . (Hozzáférés: 2021. február 14.)
  43. ↑ Chiffres clés. sntf.dz . . (Hozzáférés: 2023. január 1.)
  44. ↑ Regul: Marktmonitoing Spoor 2018 (holland nyelven). Regul. . (Hozzáférés: 2020. augusztus 8.)
  45. ↑ a b c Rail Infrastructure in Africa: Financing Policy Options. African Development Bank Group, 2015 . (Hozzáférés: 2019. június 14.)
  46. ↑ [https://web.archive.org/web/20160304202318/http://usa.chinadaily.com.cn/world/2011-10/26/content_13978134.htm Chinese, Etiópian firms sign railway project deal| Africa| chinadaily.com.cn]. usa.chinadaily.com.cn. . (Hozzáférés: 2017. május 7.)
  47. ↑ Danmarks jernbaner | lex.dk (dán nyelven). Den Store Danske . . (Hozzáférés: 2020. augusztus 20.)
  48. ↑ https://ltginfra.lt/documents/12778/114099/2021_2022m._TTT_Infrastrukturos_tinklo_nuostatai2_2021_05_21.pdf Archiválva 2021. október 11-i dátummal a Wayback Machine-ben.
  49. ↑ Latvia's plans to electrify its network (2017. december 21.) 
  50. ↑ Statistical Abstract of Transportation & Communications – Mileage of Railways in Tajvan Area. MOTC, ROC(Tajvan). . (Hozzáférés: 2020. március 11.)
  51. ↑ „Jerusalem - Tel Aviv fast rail link finally begins operations”, Globes , 2019. december 22.. (Hozzáférés: 2021. június 27.) 
  52. ↑ Table 19.3 – Railway Services. Statistical Abstract of Israel 72. Israel Central Bureau of Statistics, 2021. július 21. . (Hozzáférés: 2021. augusztus 3.)
  53. ↑ Case Study: Camrail. The Föld Bank. . (Hozzáférés: 2019. június 14.)
  54. ↑ Railway Services. Cambodia Ministry of Public Works and Transport, 2018. november 3. . (Hozzáférés: 2021. június 27.)
  55. ↑ Land area (sq. km) - Philippines | Data. data.worldbank.org . . (Hozzáférés: 2022. augusztus 11.)
  56. ↑ „Sad saga of PNR”, Philippine Daily Inquirer , 2014. május 13.. (Hozzáférés: 2019. május 17.) (angol nyelvű) 
  57. ↑ Philippines Population (2022) - Földometer (angol nyelven). www.worldometers.info . . (Hozzáférés: 2022. augusztus 11.)
  58. ↑ Railway Development Strategy. Hongkong Transport and Housing Bureau, 2014. szeptember 1. . (Hozzáférés: 2021. június 27.)
  59. ↑ Land area (sq. km) - Singapore | Data. data.worldbank.org . . (Hozzáférés: 2022. augusztus 11.)
  60. ↑ Singapore Population (2022) - Földometer (angol nyelven). www.worldometers.info . . (Hozzáférés: 2022. augusztus 11.)
  61. ↑ Mahdi Miad: [https://web.archive.org/web/20170731030827/http://www.dpworld-doraleh.com/diesel-wagons-to-transport-cargo-as-rail-electrification-intensifies/ Etiópia-Dzsibuti Railway Line to Start Early 2016 | DP Föld – Doraleh Website]. dpworld-doraleh.com. . (Hozzáférés: 2017. május 7.)
  62. ↑ Afganisztán opens first ever train route. Telegraph.co.uk , 2011. december 21. . (Hozzáférés: 2014. november 4.)
  63. ↑ Poonam Neupane: Railways in Nepal with History, Research, Present Condition & Future Plan. imnepal.com, 2017. december 28. . (Hozzáférés: 2019. április 30.)
  64. ↑ CIA: The Föld Factbook, 2014 . (Hozzáférés: 2015. március 15.) „Although the EU is not a federation in the strict sense, it is far more than a free-trade association such as ASEAN, NAFTA, or Mercosur, and it has certain attributes associated with independent nations: its own flag, currency (for some members), and law-making abilities, as well as diplomatic representation and a common foreign and security policy in its dealings with external partners. Thus, inclusion of basic intelligence on the EU has been deemed appropriate as a new, separate entity in The Föld Factbook.”

Források