Abházia vasúti közlekedése
| Abházia | |
 | |
| ER2 villamos motorvonat Abháziában | |
| Működtetés | |
| Nemzeti vasúttársaság | Abház Vasút (az RZSD-nek alárendelve) |
| Infrastruktúra-kezelő | Abház Vasút |
| Fő üzemeltetők | Abház Vasút |
| A hálózat hossza | |
| Teljes hossz | 101 km |
| Nagysebességű vonalak | 0 km |
| Nyomtávok | |
| Fő nyomtáv | 1520 |
| 1520 | 101 km |
| Térkép | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Abházia témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Abházia vasútvonalainak hossza 101 km, 1520 mm-es nyomtávolságú.
Abháziában mindössze egy fő vasútvonal van, az egykori Észak-Kaukázusi Vasútvonal, amely az oroszországi Adler városát elhagyva Leselidzénél fut be abház területre, majd onnan egyenesen megy tovább Szuhumi, majd Zugdidi felé - ez utóbbi kapcsolat azonban a grúz-abház háború óta zárva van, így ma vonatok Abháziában csak Szuhumi és Oroszország között közlekednek. Létezik még egy szárnyvonal Ohamcsire és Tkvarcseli (régebben Akarmara, ám a város elnéptelenedett) között, ám ezen 2007 óta, a Szuhumitól délre közlekedő elektricskák infrastruktúrális hiányosságok miatti megszüntetése miatt már nem közlekednek vonatok - 2008 és 2011 között a fennmaradó vasútvonalon is állt a forgalom. Az Adler-Szuhumi szakaszra is jellemző a sok használaton kívüli állomás, nemzetközi személyforgalomban mindössze Szuhumi, Új Athos, Gudauta és Gagra vesz részt.
A vasútvonalakat az Abház Vasút kezeli, amely az RZSD leányvállalata. Önálló gépparkja nincs, csak az infrastruktúráért felel.
Mai állapota
Az abház vasút infrastrukturálisan jelentősen romlott állapotban van, Akarmara használaton kívüli állomása példáult kedvelt helye katasztrófaturistáknak az elhagyatottsága miatt. A működő szakasz ugyan villamosított, ám egyvágányú, és bár 2011-ben három év kényszerszünet után az RZSD használhatóvá tette a pályát, így is sok a jelentős lassújel.
Az egyetlen üzemelő szakasz Szuhumi és az orosz határ között szintén lesújtó képet mutat. Kihasználtsága a turistaszezont leszámítva gyér, személyforgalomban mindössze napi egy vonatpár közlekedik, amely nemzetközi forgalmat bonyolít le Szuhumi és Moszkva között, ám a Gagrában lebonyolított határellenőrzések gyakran órákig is eltarthatnak, amely a menetrendbe is bekerült.
Jövőbeli tervek
2013-ban a Grúz Vasutak egy tervezetet nyújtott be az abház kormánynak és az RZSD-nek a Szuhumi és Grúzia közötti vasúti pálya helyreállításáról és a forgalom újraindításáról. A tervet az orosz vasúttársaság örömmel fogadta, mivel így helyreállhatna a vasúti közlekedés Oroszország és Grúzia, valamint Örményország között (az örmény Transzkaukázusi Vasúttársaság is az RZSD többségi tulajdonában áll). Az abház fél először ellenezte a javaslatot, ám később megváltozott az álláspontjuk.
A gyakorlati munkálatok megkezdését egy harmadik fél akadályozza: Azerbajdzsán. Az ország ugyanis biztonsági kockázatot lát az esetleges összeköttetésben, mivel így sokkal könnyebbé válna az utánpótlás szállítása a Gjumriban létesített orosz katonai támaszpontnak. Ezért Azerbajdzsán a vonal helyreállítása esetén a gázár emelésével, és a Kars-Tbiliszi-Baku vasútvonal lezárásával fenyegetőzik. Jelen (2015) állás szerint semmilyen megegyezés nem született a programról.
Vasúti kapcsolata más országokkal
Grúzia – van, azonos nyomtávolság - zárva
Oroszország – van, azonos nyomtávolság
Jegyzetek
További információk
A Wikimédia Commons tartalmaz Abházia vasúti közlekedése témájú médiaállományokat.
- Thorsten Büker: www.bueker.net - Abházia vasúti térképe (angol nyelven). bueker.net, 2011. (Hozzáférés: 2011. október 24.)
- Abház vasúti honlap (oroszul)
- Az abház vasút története Archiválva 2011. október 3-i dátummal a Wayback Machine-ben (oroszul)
| Ázsia vasúti közlekedése | |
|---|---|
| Ázsia országai |
|
| Egyéb területek | Abházia |
| Vasúttal nem rendelkező országok |
|
| Más kontinensek | |