Légpárnás hajó

A következő cikkben részletesen megvizsgáljuk a Légpárnás hajó témáját és a társadalom különböző területeire gyakorolt ​​hatását. A keletkezésétől a jelenlegi fejlődéséig elemezzük az emberek mindennapi életére, valamint a szakmai és oktatási területekre gyakorolt ​​hatását. Kritikus és reflexiós pillantással megvizsgáljuk a Légpárnás hajó-hez kapcsolódó különféle szempontokat, a következményeitől a nyújtott lehetőségekig. Interjúk, kutatások és konkrét példák segítségével belemerülünk ebbe a témába, hogy megértsük annak jelentőségét és lehetséges következményeit. Csatlakozzon hozzánk a Légpárnás hajó-ről szóló felfedező és érdeklődő útra!

Katonai légpárnás hajó teherautók szállítása közben

A légpárnás hajó olyan jármű, amely a levegő segítségével egyfajta párnát képez maga és a földfelszín között, így lebeg. Általában a légpárnás jármű egyúttal kétéltű járműnek is tekinthető, mivel szárazföldön és vízfelszínen is tud haladni. Áru- és személyszállításra, expedíciós járműként vagy a mentőszolgálatok és tűzoltóságok segédjárműveként használják. Vízijárműként a járműméretnek megfelelő vezetői engedély szükséges hozzá.

Működése

Légpárnás hajó elvi rajza
1. Előre mozgató légcsavarok
2. Levegő beáramlás
3. Ventilátorok
4. Rugalmas szoknya

A jármű teljes hajótestét körbeveszi a rugalmas szoknya. A szoknyával fedett területen légfúvók segítségével állandó légpárnát képeznek. Ezen a légpárnán a hajó majdnem érintkezés nélkül lebeg a talaj vagy a víz felett, csak a szoknyák támaszkodnak kissé az egyenetlen talajon vagy vízfelszínen.

A járművet a repülőgépek farokrészéhez hasonlóan légkormányokkal irányítják oldalirányba.

Bizonyos mértékű hullámzás mellett tengeren is használható, elsősorban a katonai kivitelű járművek. A talajon való haladáskor a rugalmas szoknya anyaga kopásnak, sérülésnek van kitéve a súrlódás és az akadályok miatt.

Előnyök és hátrányok

  • Előnyök
terepfüggetlenség - akár 40 fokos lejtőkön és tengerpartokon való átkelés
egész évben használható - befagyott vagy folyó víz nem jelent akadályt
sebesség - akár 150 km/h
  • Hátrányok
nagy motorzaj
magas kezdeti költség
ellen- vagy oldalszéllel szembeni érzékenység
a szoknya anyagának elhasználódása (szárazföldön nem ajánlatos használni)

Története

Ausztria-Magyarország

1915. szeptember 2-án került sor a világ első teljesen működőképes oldallégpárnás hajójának próbaútjára. A fejlesztő Dagobert Müller von Thomamühl volt, aki az osztrák haditengerészet kötelékében szolgált. A „gyors torpedóhordozónak” tervezett „siklóhajó” több mint 30 csomó sebességet ért el (56 km/h). Öt repülőgépmotor hajtotta, amelyek közül csak az egyik termelt levegőt a hajótest alá; a többi hagyományos légcsavarokhoz volt csatlakoztatva. A fegyverzet két torpedóból, egy géppuskából és három vízibombából állt. Néhány próbaüzemet tartottak, de 1917-re a projektet a teherbírás, a tengerállóság és a védelmi funkció hiánya miatt leállították; ráadásul a légierőtől kölcsönkapott repülőgépmotorokat vissza kellett szolgáltatniuk.

Alkalmazásai

Polgári

Légpárnás komp 1970-ben, Doverben
Aist NATO-kódjelű, szovjet légpárnás partraszálló hajó

Áru- és személyszállítás, expedíciós jármű, katasztrófa-elhárítás, mentőszolgálat és tűzoltóság.

Katonai

Áru- és személyszállítás, expedíciós jármű. Elsősorban azért használatos, mert nagy számú egyéb jármű, haditechnika, emberi erő helyezhető partra a segítségével, mivel nem szükséges hozzá leszállóhely, mint mondjuk helikopterek esetén.

Sport

Sportcélú, versenyzéshez használt légpárnás hajó

A légpárnás járműveket sportolásra és versenyeken is használják. Általában körülbelül 3 méter hosszúak és több mint 100 km/h sebességet érnek el; Németországban hat formula osztályban versenyeznek.

Formula osztály Korlátozások
Formula 1 nincs korlátozás a motorteljesítményre és a motorok számára vonatkozóan
Formula 2 nincs korlátozás a motorok számát illetően, a teljes hengerűrtartalom legfeljebb 600 cm³ 2T / 750 cm³ 4T lehet.
Formula 3 nincs korlátozás a motorok számát illetően, a teljes hengerűrtartalom legfeljebb 250 cm³ (a 2008-as szezonnal megszűnt, mivel Európában csak egy versenyző indult - kivéve az Egyesült Királyságban).
Formula 50 csak egy motor a meghajtáshoz és a felhajtóerőhöz, korlátozások a motortípusra (Rotax 503, 500 cm³) és az eredeti Rotax kipufogórendszerre. Motorteljesítmény 54 LE
Formula 35 Az összes motor összteljesítménye maximum 35 LE (különösen Nagy-Britanniában használatos).
Formula 25 Az összes motor összteljesítménye maximum 25 LE (utoljára a 2008-as svédországi világbajnokságon használták, a 2010-es világbajnokságon a Formula 35 váltotta fel).
Formula S csak egy motor a meghajtáshoz és a felhajtóerőhöz, egyébként nincs korlátozás.
Formula J Juniorok 11 éves kortól, korlátozott teljesítmény
Formula N kollektív csoport minden kezdő számára, korlátozás nélkül, de a versenyigazgató állandó felügyelete mellett.

Jegyzetek

Fordítás

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Luftkissenfahrzeug című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források

További információk

Kapcsolódó szócikkek