Renault R31

A mai cikkben a Renault R31 lenyűgöző világát fogjuk felfedezni, és felfedezzük annak számos oldalát és jelentését. A Renault R31 olyan téma, amely időtlen idők óta leköti az emberiséget, szempontjai és jellemzői a történelem során tanulmányozás, vita és elmélkedés tárgyát képezték. Ebben a cikkben elmélyülünk a Renault R31 különböző megközelítéseiben és perspektíváiban, a társadalomra gyakorolt ​​hatásától a személyes szintű relevanciáig. Készüljön fel arra, hogy elmerüljön a felfedezés és a Renault R31 megismerésének utazásában, amely téma kétségtelenül arra ösztönöz bennünket, hogy elgondolkodjunk és megkérdőjelezzük saját valóságunkat.

Renault R31
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóRenault
ElőzőRenault R30
KövetkezőLotus E20
Renault RS16
Műszaki adatok
Vázszerkezetöntött szénszálas-alumínium kompozit monocoque
Első felfüggesztésnyomórudas
Hátsó felfüggesztésvonórudas
MotorRenault RS27-2011 2.4 L V8 szívó + KERS
Váltó7 sebességes
Tömeg640 kg
ÜzemanyagTotal
GumikPirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)Lotus Renault GP
Pilóták9. Brazília Bruno Senna
9. Németország Nick Heidfeld
10. Oroszország Vitalij Petrov
Első versenyausztrál 2011-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó versenybrazil 2011-es Formula–1 brazil nagydíj
Futott versenyek19
Győzelmek0
Dobogós helyezések2
Edzéselsőségek0
Leggyorsabb körök0

A Renault R31 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Lotus Renault GP tervezett és versenyeztetett a 2011-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Nick Heidfeld és Vitalij Petrov voltak, a szezon második felétől pedig az előbbit váltó Bruno Senna.

Áttekintés

Az autót 2011. január 31-én mutatták be Valenciában.[1] Ekkor még úgy volt, hogy Petrov csapattársa Robert Kubica lesz, aki azonban az első tesztet követően nem sokkal súlyos ralibalesetet szenvedett, amely a karrierjét is derékba törte.[2] Helyére Kubica korábbi BMW Sauberes csapattársát, Nick Heidfeldet szerződtették le.

Az autó jellegzetessége a radikális tervezési koncepció mentén készített kipufogórendszer, amit úgy vezettek el, hogy a kasztni alatt egyfajta előrefelé befújó diffúzorként működjön. A Renault autóján nem volt látható kipufogónyílás, a csapat ezzel kapcsolatban nem kívánt bővebben nyilatkozni, csak annyit, hogy a kocsi bemutatóját közel egy éves fejlesztőmunka előzte meg.[3] Az előrefelé kivezetett kipufogórendszert, noha a riválisok könnyedén adaptálhatták volna, ez mégis elég bonyolult folyamatnak mutatkozott, ráadásul idény közben derült ki, hogy messze nem olyan előnyös a használata, mint hitték. Ugyanis az R31-es a lassabb pályákon, mint például Szingapúr, rengeteget szenvedett a leszorítóerő hiánya miatt, ráadásul a különleges kialakítás miatt az autó fejlesztése is jóval nehezebb volt. A kipufogóval kapcsolatban érdekesség, hogy Martin Brundle a hangját egy zsák szögéhez hasonlította, majd David Coulthard bebizonyította, hogy ez nem így van.[4]

Névproblémák

Az autó jellegzetes, fekete-arany festése a klasszikus Team Lotus ikonikus festésére, a "John Player Special"-ra emlékeztetett, amelyek a hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején-közepén futottak, történetesen éppen Renault-motorokkal. A festés miatt felmerült annak a lehetősége is, hogy ez egy burkolt cigarettareklám, és ezért például Kanadában nem állhattak volna így rajthoz.[5] Erre végül nem került sor.

Mindebből valószínűleg azért lett csak ügy, mert a csapat, amelyet ebben az évben Lotus Renault GP névre kereszteltek át, perben állt a névhasználat miatt az abban az évben szintén a Formula–1-ben versenyző, ugyancsak Renault-motorokat használó Lotus Racing-gel. Így előállt az a furcsa helyzet, hogy egy "Lotus Renault" és egy "Lotus-Renault" is részt vett a 2011-es idényben. A per megegyezéssel zárult, és 2012-től az utóbbi csapat mint Caterham vett részt a bajnokságban.

A szezon

Az év meglehetősen jól indult, Petrov Ausztráliában lett harmadik, míg Heidfeld Malajziában. Csakhogy ez a két dobogós helyezés volt az összes tőlük abban az évben, és utána többé nem nagyon értek a közelébe sem. Heidfeldet a szezon második felében Bruno Senna váltotta, ő csak egyszer tudott pontot szerezni. A csapat így is a konstruktőri ötödik helyen tudta zárni az idényt.

Eredmények

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Csapat Motor Gumik Pilóták 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pontok Helyezés
2011 Lotus Renault GP Renault RS27 P AUS MAL CHN TUR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU BRA 73 5.
Nick Heidfeld 12 3 12 7 8 8 KI 10 8 KI KI
Bruno Senna 13 9 15 16 13 12 16 17
Vitalij Petrov 3 17 † 9 8 11 KI 5 15 12 10 12 9 KI 17 9 Ki 11 13 10

† - nem ért célba, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90%-át

Jegyzetek

  1. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/89070
  2. ↑ Kubica hospitalised after rally crash (angol nyelven). www.autosport.com, 2011. február 6. (Hozzáférés: 2023. október 11.)
  3. ↑ Renault: Long development time a boost (angol nyelven). www.autosport.com, 2011. január 31. (Hozzáférés: 2023. október 11.)
  4. ↑ https://web.archive.org/web/20110731161656/http://www.brundlequotes.com/page2.htm
  5. ↑ Collantine, Keith: Lopez has no concerns over tobacco branding (brit angol nyelven). RaceFans, 2011. január 31. (Hozzáférés: 2023. október 11.)
Fájl:Commons-logo.svg
A Wikimédia Commons tartalmaz Renault R31 témájú médiaállományokat.