Sauber C30

Mára a Sauber C30 a társadalom különböző területein nagy érdeklődésre számot tartó és fontos témává vált. Hatása számos ágazatban érezhető volt, a kultúrától a technológiáig, a politikáig és a gazdaságig. Mivel a Sauber C30 továbbra is vitákat és érdeklődést vált ki, kulcsfontosságú, hogy megértsük mindennapi életünkre gyakorolt ​​hatását. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Sauber C30 különböző aspektusait, és megvitatjuk annak fontosságát a jelenlegi kontextusban. A Sauber C30 eredetétől egészen fejlődéséig, következményei és kihívásai révén továbbra is az akadémikusok, a szakértők és a nagyközönség állandó tanulmányozásának és elmélkedésének témája.

Sauber C30
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóSauber
TervezőChristoph Zimermann
James Key
Pierre Waché
ElőzőSauber C29
KövetkezőSauber C31
Műszaki adatok
Vázszerkezetszénszálas kompozit monocoque tartalmazó első és oldalütközésú struktúrák
Első felfüggesztésnyomórudas
Hátsó felfüggesztésvonórudas
MotorFerrari Tipo 056 2,4L V8 szívó
VáltóFerrari 7 sebességes
Tömeg640 kg
ÜzemanyagShell
GumikPirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)Sauber F1 Team
Pilóták16. Japán Kobajasi Kamui
17. Mexikó Sergio Pérez
17. Spanyolország Pedro de la Rosa
Első versenyausztrál 2011-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó versenybrazil 2011-es Formula–1 brazil nagydíj
Futott versenyek19
Győzelmek0
Dobogós helyezések0
Edzéselsőségek0
Leggyorsabb körök0

A Sauber C30 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Sauber tervezett és versenyeztetett a 2011-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Kobajasi Kamui és Sergio Pérez voltak,[1] illetve az utóbbit egy verseny erejéig helyettesítő Pedro de la Rosa.

Áttekintés

A csapat ebben az idényben is a Ferrari motorjaival versenyzett. Az előző évhez képest, amikor gyakorlatilag nem voltak szponzori matricák az autókon, már egész nagy számban jelentek meg rajta.

Az első versenyen hetedik és nyolcadik helyen értek célba, így a csapat rögtön 10 pontot gyűjtött. Csakhogy a futam után kiderült, hogy szabálytalan a hátsó szárnyuk, ezért diszkvalifikálták őket, így a pontokat is elvesztették.[2] Elődjéhez képest a C30-as sokkal megbízhatóbb volt és idény közben is érkeztek a fejlesztések, ami miatt a pontszerzés folyamatos volt. Kobajasi az első 7 versenyből haton pontot szerzett, vele ellentétben Péreznek csak Spanyolországban sikerült ez először. Ráadásul a következő futamon, Monacóban, az időmérő harmadik szakaszában hatalmas balesetet szenvedett, amiben úgy megsérült, hogy nem is indulhatott el a versenyen, sőt Kanadában Pedro de la Rosa helyettesítette őt.

Kanada után visszaesett a teljesítmény, Kobajasi ezután már csak háromszor szerzett pontot, viszont Japánban, hazai közönség előtt az időmérő első szakaszát megnyerte és hetedikként is ért célba. Az idényt ugyanúgy 44 ponttal zárták, mint az előzőt, de most a hetedik helyen végeztek. Sokáig harcban álltak a Force Indiával a hatodik helyért is, ezt végül el kellett engedniük.

Kasztnija képezi az alapját a HF1-018 versenyautónak, amelyben már egy turbómotor kapott helyet, a KERS-t pedig kiszerelték. Alkalmanként különféle rendezvényeken bemutatják, 2018 májusában Zolderben, majd Silverstone-ban, illetve 2019-ben Kínában, a Formula–1 ezredik futamán Jessica Hawkins vezethette, illetve egy alkalommal Billy Monger is.

Eredmények

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Csapat Motor Gumik Pilóták 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pontok Helyezés
2011 Sauber F1 Team Ferrari 056 P AUS MAL CHN TUR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU BRA 44 7.
Kobajasi DSQ 7 10 10 10 5 7 16 KI 9 11 12 KI 14 13 15 KI 10 9
Pérez DSQ KI 17 14 9 NI 11 7 11 15 KI KI 10 8 16 10 11 13
de la Rosa 12

Megjegyzés:

  • † – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.

Jegyzetek

  1. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/88558
  2. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/90294
Fájl:Commons-logo.svg
A Wikimédia Commons tartalmaz Sauber C30 témájú médiaállományokat.