NSB El 16 sorozat
A NSB El 16 sorozat területén egyre nagyobb az érdeklődés a társadalom különböző aspektusaira gyakorolt hatásának megértése iránt. A gazdaságra gyakorolt hatásától az egészségre és a jólétre gyakorolt hatásig a NSB El 16 sorozat döntő szerepet játszik mindennapi életünkben. A technológia fejlődésével és a globalizációval a NSB El 16 sorozat megértésének és elemzésének jelentősége egyre fontosabbá válik. Ebben a cikkben a NSB El 16 sorozat különböző perspektíváit és megközelítéseit vizsgáljuk meg, mindenre kiterjedve az eredetétől a jövőbeli következményeiig. Ezenkívül megvizsgáljuk a közelmúltbeli kutatásokat és a terület szakértőinek véleményét, hogy megvilágítsuk ezt a sokrétű és összetett témát.
| NSB El 16 sorozat | |
 | |
| NSB El 16 sorozat | |
| Pályaszám | |
| 16 2201–16 2217 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | ASEA |
| Gyártásban | 1977–1984 |
| Szolgálatba állás | 1977 |
| Darabszám | 17 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 140 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 15 520 mm |
| Üres tömeg | 80 t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV, 16,7 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 4440 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz NSB El 16 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Az NSB El 16 sorozat egy norvég Bo'Bo' tengelyelrendezésű 15 kV, 16,7 Hz AC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat. Az NSB üzemelteti. Összesen 17 db készült belőle az ASEA gyárában.
Története
Az 1970-es években az NSB-nek kihívást jelentett a meredek és téli Bergen vasútvonal, és az NSB El 14 sorozat nem volt megfelelő a feladatra. A megoldásnak a tirisztoros mozdony tűnt, amelyet az ASEA és a Canadian Pacific Railway sikeresen tesztelt, és amely 50%-kal nehezebb vonatokat tudott húzni, mint amire a hasonló dízel-villamos mozdonyok képesek voltak. Ez részben a dinamikus csúszásszabályozás rendszerének volt köszönhető, ahol a vontatómotorok fordulatszámát úgy szabályozták és állították be, hogy elkerüljék a megcsúszást és a tapadás elvesztését. A svéd SJ Rc sorozatú mozdonyokat az Northeast Corridoron tesztelték sikerrel, és az NSB úgy döntött, hogy a Bergeni vonalon is kipróbálja az egységeket. 1976-ban az NSB hat darab módosított Rc4-es kivitelű, dinamikus fékekkel, megnövelt vonóerővel (az Rc4-es 4x900 kW-ról az El16-os 4x1100 kW-ra) és hegyes orral ellátott egységet rendelt, amely képes az időnként előforduló hófúvásokon is átjutni. 1980-ban további négy egységet szállítottak le, az utolsó hetet pedig 1984-ben. A járművek a 16 2201-16 2217-es pályaszámokat kapták.
A mozdonyokat a teljes villamosított vasúthálózaton használták, mind a személy-, mind a tehervonatokat, kivéve a Gjøvik vonal északi szakaszát és a Kristiansandtól nyugatra fekvő Sørland vonalat, a túl gyenge áramellátó rendszerek miatt. A rendszereket azonban azóta korszerűsítették.
A személyszállításból való kivonás a Norvég Államvasutak szétválásával kezdődött. 8 mozdonyt átadtak a CargoNet teherszállító vállalatnak. 2002-ben további hat mozdonyt adtak el a svéd Tågkompaniet üzemeltetőnek, a fennmaradó három mozdonyt pedig a CargoNet vásárolta meg. 2007-ben a Tågkompaniet összes mozdonyát eladták Norvégiának..[1] A 16 mozdonyból kettő elveszett, amikor a svéd határon átmenő teherszállítás során egy tűzben kiégtek.
Jegyzetek
- ↑ TGOJ Traffik replaces Class E1.16 Today's Railways Europe issue 138 June 2007 page 56
További információk
- Jernbane.net article on the El 16
- Railfaneurope Picture Gallery - NSB El16 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2008 . (Hozzáférés: 2012. február 13.)
