1971 a légi közlekedésben
Ebben a cikkben a 1971 a légi közlekedésben-et különböző nézőpontokból vizsgáljuk meg azzal a céllal, hogy elmélyüljünk jelentésében, fontosságában és alkalmazásaiban. Hasonlóképpen elemezzük a 1971 a légi közlekedésben következményeit különböző kontextusokban, akár személyes, szakmai, társadalmi vagy kulturális szférában. Multidiszciplináris megközelítéssel foglalkozunk a 1971 a légi közlekedésben különböző szempontjaival, azzal a céllal, hogy átfogó és gazdagító jövőképet kínáljunk a témában. Reflexió, elemzés és kutatás révén arra törekszünk, hogy az olvasó szélesebb és részletesebb megértése legyen a 1971 a légi közlekedésben-ről, lehetővé téve számukra, hogy releváns és hasznos ismereteket szerezzenek személyes és szakmai fejlődésük szempontjából.
Ez a lista az 1971-es év légi közlekedéssel kapcsolatos eseményeit tartalmazza.
Események
Május
Június
- június 6. – 18:11 (helyi idő szerint), San Gabriel-hegység, Los Angeles megye. Összeütközik a Hughes Airwest légitársaság N9345 lajstromjelű Douglas DC–9-31 típusú utasszállító repülőgépe Az Amerikai Egyesült Államok Haditengerészetének McDonnell Douglas F–4B Phantom II típusú vadászrepülő gépével. Az utasszállítón 44 utas, 5 fő személyzet van a baleset idején, mindannyian életüket vesztik. A vadászgépen 2 fős személyzet van a baleset idején, 1 fő közülük életét veszti.[1][2]
Augusztus
- augusztus 28. – Leszállása előtt pár perccel, a repülőtér megközelítési szakaszában Koppenhága előtt a tengerbe csapódott a Malév egyik Il–18V típusú utasszállító repülőgépe. A HA–MOC lajstromjelzésű repülőgépen 34 fő tartózkodott, melyek közül mindössze hárman, egy férfi és két nő, élte túl a balesetet, harmincegyen életüket vesztették, közöttük a korábbi Magyar Királyi Honvéd Légierő legeredményesebb vadászrepülőgép-pilótája, vitéz Szentgyörgyi Dezső kapitány, főpilóta is. A katasztrófát feltehetőleg egy ritka meteorológiai esemény, az úgynevezett microburst, kis kiterjedésű, de intenzív leáramlás okozta, melyről akkoriban még keveset tudtak, a szerencsétlenül járt repülőgép pedig kis vonóerő-tartalékai miatt ennek kivédésére alkalmatlan volt, alacsony repülési magassága miatt is.[3] A fedélzeten tartózkodtak többek között: vitéz Szentgyörgyi Dezső gépparancsnok, Menyhárt József másodpilóta, Jancsovics Pál navigátor, Lantos Károly hajózótávírász, Aladi László hajózószerelő, Tolnai Klára, Iván Éva Margit, Dr. Galgóczi Tamásné, Szalai Jánosné légiutas-kísérők, valamint Téglás Gyula, a Malév koppenhágai állomásvezetője.[4]
Első repülések
- június 1. – A CCCP-77101 lajstromszámú, nullszériás Tu–144Sz első felszállása.
- március 20. – A CCCP-77102 lajstromszámú, sorozatgyártott Tu–144Sz első felszállása.
Jegyzetek
- ↑ „Probe reveals faulty radar” (PDF), The Bulletin , 1971. június 18. (Hozzáférés: 2011. január 19.)
- ↑ „49 Perish as Marine jet, airliner collide”, Rome News-Tribune , 1971. június 7., 1. oldal
- ↑ A Malév eltitkolt légikatasztrófái (magyar nyelven). Blikk, 2012. április 19. . (Hozzáférés: 2013. október 27.)
- ↑ 1950-1980 LHBP PIC (magyar nyelven). airportal.hu, 2013. október 3. (Hozzáférés: 2013. október 27.)