Tu–334

Napjainkban a Tu–334 olyan téma, amely nagy jelentőséggel bír a társadalom különböző szektoraiban. Hatása megfigyelhető többek között a személyi, gazdasági, politikai, kulturális és technológiai szférában. A Tu–334 felkeltette a szakértők és tudósok figyelmét, valamint olyan egyének figyelmét, akik szeretnék jobban megérteni a mindennapi életre gyakorolt ​​hatását. A történelem során a Tu–334 olyan változásokon és átalakulásokon ment keresztül, amelyek vitákat és elmélkedéseket váltottak ki jelentéséről és hatóköréről. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Tu–334 hatását a kortárs társadalomra, és elemezzük hatásait a különböző területeken.

Tu–334
A Tu–334 a MAKSZ 2007-en
A Tu–334 a MAKSZ 2007-en
Funkcióutasszállító repülőgép
GyártóKazanyi Repülőgépgyártó Termelési Egyesülés (KAPO)
TervezőTupoljev
Gyártási darabszám5 (kettő repülőképes példány)
Fő üzemeltetőkOroszország
Első felszállás1999. február 8.
A Wikimédia Commons tartalmaz Tu–334 témájú médiaállományokat.

A Tu–334 az oroszországi Tupoljev-tervezőiroda regionális járatokra tervezett sugárhajtású utasszállító repülőgépe. A Tu–134 utódjának szánták, kialakítása és aerodinamikai elrendezése is ahhoz hasonló. Törzse megegyezik a Tu–204 törzsével, annak rövidített változata. A Tu–334 és a Tu–204 szerkezeti elemeinek 60%-a azonos.

Története

Fejlesztése 1988-ban kezdődött a Tupoljev-tervezőirodában. A napjainkban is tartó fejlesztőmunka a Tupoljev vállalat pénzügyi nehézségei miatt lassan halad. Első felszállását 1999. február 8-án hajtotta végre. Ezt követően több oroszországi és nemzetközi kiállításon is bemutatták. Három prototípusa készült el. Az elsőt a földi statikai vizsgálatokhoz használták fel. A másik két prototípus repülőképes.

Az eredeti tervek szerint a Kazanyi Repülőgépgyár (KAPO) és a kijevi AVIANT repülőgépgyárban folyt volna a sorozatgyártás, de később az oroszországi gyártás mellett döntöttek.

2003-ban mutatták be a Tu–334–100-as változatát.

2009-ben az orosz repülőgépipar átstruktúrálása, illetve a futó fejlesztési projektek észszerűsítése eredményeként a gép fejlesztési programját törölték. Helyette a hasonló feladatkörű Szuhoj Superjet 100 és az ukrán An–148 gyártását részesítették előnyben.

Tervezett típusváltozatok

  • Tu–334–100 – A Motor Szics D–436T1 gázturbinás sugárhajtóművével felszerelt alapváltozat. Az utasférőhelyek száma 102, hatótávolsága 3150 km.
  • Tu–334–120 – A Tu–334–100 exportváltozata, Rolls-Royce BR710–48 gázturbinás sugárhajtóművel.
  • Tu–334–100D – Növelt törzshosszúságú változat D–436T2 hajtóművel és 4000 km hatótávolsággal.
  • Tu–334–120D – A Tu–334–100D exportváltozata, BR715–56 hajtóművel.
  • Tu–334–200 – D–436T2 hajtóművekkel és új szárnyakkal felszerelt változat, melynél a maximális utaslétszám elérheti a 126 főt. Hatótávolsága 2200 km.
  • Tu–334–220 – A Tu–443–200-as nyugati hajtóművekkel tervezett változata.

Források

  • Yefim Gordon, Vladimir Rigmant: OKB Tupolev – A history of design bureau and its aircraf, Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-214-4 / 978 1 85780 214 6, pp. 284–290.
  • Szovremennaja aviacija Rosszii, Vojennij Parad, Moszkva, 2007, ISBN 5-902975-08-5, pp. 109–110.